A segurança rodoviária. Os operadores de controle de alarme tem radar do governo

Coyote Inforad, Avertinoo Wikango e acabou de criar um novo lobby: o AFFTAC . Associação Francesa de fornecedores e utilizadores de Techonologies de assistência à condução. Eles chamam para uma manifestação no dia 18 de maio em França contra a medida .

Fornecedores e usuários, as letras maiúsculas são importantes aqui, porque, na verdade, um lobby soluções incorporadas industriais para a identificação de radares. Este é o negócio chave destes quatro operadores.

O desafio para eles não é pequena. Na verdade, o governo anunciou o seu desejo de limitar o uso para esses motoristas auxiliares de condução. Claramente, isto não será possível para o uso destas tecnologias para detectar radar. Os cinco milhões de usuários desses produtos anunciados será assim para as suas despesas. Entendemos melhor o sofrimento dessas empresas depois perdem todo o sentido uma vez que seus produtos se tornam ilegais e ao mercado completamente cancelado por este regulamento para vir. Do ponto de vista técnico, é questionável que o Estado pode, dentro de um prazo razoável, proibir o uso de tais ferramentas. A questão, então, diz respeito à urgência para levantar esta questão, se nenhuma medida concreta pode acontecer. Do ponto de vista da segurança rodoviária, ele levanta a questão de por que eles foram autorizados.

A verdadeira questão é se este tipo de solução pode reduzir o risco de acidentes na estrada. Até prova em contrário, nenhum estudo foi capaz de demonstrar a realidade ou de outra forma em outro lugar.

Para se defenderem, os quatro operadores de publicar no site uma carta de formulário que eles convidam seus usuários a enviar ao Estado. Eis o conteúdo:

"O Sr. Primeiro-Ministro, gostaria de expressar a minha insatisfação com a decisão injusta que anunciou em 11 de Maio de proibir o uso de radares de alerta. Eles ajudam a garantir uma maior segurança nas estradas, pois são verdadeiros assistentes para uma condução mais segura. Estes dispositivos podem controlar sua velocidade através da exposição permanente da limitação de respeitar, ser avisado das áreas de risco e os perigos da estrada em tempo real. Eles reforçar a vigilância de todos os condutores para ajudar a combater o risco de sonolência com o tom que emitem regularmente. Use um detector de radar não me tornar um criminoso da estrada! É por isso que peço que, no interesse da segurança de todos, para cancelar sua decisão de proibir radares de alerta ".

E AFFTAC anunciou que 4,7 milhões de pessoas ", estigmatizados pela gouvenrement" trazer o seu apoio. Quando olhamos para os números do número de usuários desses quatro empresas está longe de uma conta: Coyote dá 1 milhão de usuários, Inforad dois milhões, mas para toda a Europa, Avertinoo 350 mil usuários e Wikango 400.000. Este é de 3,7 milhões de usuários anunciado, uma parte que não francesa. E então, novamente, pode ser significativo, pode, simultaneamente, tem vários desses aplicativos. E é provável que muitos usuários não assinou a carta de apoio. O valor anunciado de 4,7 milhões, em seguida, parece ter comunicação de massa que a realidade comercial.

Em Turbo.fr, um artigo citado "40 milhões de motoristas indignados". Como se todos os drivers pensei a mesma coisa destas medidas. O populismo nunca está longe quando se trata de carros.

http://www.dailymotion.com/video/xio777

Prevenção de comunicação contra


Mas, no caso de segurança rodoviária, é infelizmente mais em comunicação do que na realidade. E isso em ambos os lados. O estado em si não é inocente. Várias medidas recentes vão bem na direção oposta da segurança rodoviária. Tais como a capacidade de recuperar seus pontos mais rápida. A medida mensagem induzida é uma forma de os motoristas impotência. Além disso, o público jovem continua a ser um que está mais exposta à morte por acidente. Para essa faixa etária, é a causa mais mortal. Mas em termos de alternativas para pegar o carro depois de soluções de consumo, que é a responsabilidade individual, mas pode ter implicações mais amplas, como a dizer que quase nada foi implementado. A tarifa de táxi é muito alto para essa população, e soluções de trânsito ruim, às vezes, quando os jovens condutores ao volante.

Além disso, para as organizações para as pessoas mais velhas, um sentido muito maior, que um exame médico em intervalos regulares para medir a capacidade de conduzir o lobby, foi rejeitada. Mesmo que esta vida é um direito fundamental direção. Para esportes, é essencial ter um atestado médico a cada ano. Para dirigir, certo? Milhões de pessoas dirigem na França sob a influência de drogas psicotrópicas, alguns dos quais podem causar sonolência e abrandou reflexos. O resultado? Nenhuma medida tomada para medir os efeitos e não permitem que seus consumidores a dirigir. O imobilizador do bafômetro foi certamente criado, com um ano de atraso em ônibus que transportavam crianças, antes da aplicação de todos os transportes públicos em 2015, mas para carros que é entregue a cada calendas grega. Mas este tipo de dispositivo tem um grande interesse para reduzir acidentes de carro associados à condução sob a influência do álcool. O resto dos acidentes rodoviários também incluem acidentes em que os motoristas ou passageiros de motocicletas e pedestres morrem.

As várias medidas tomadas na luta contra o crime estrada, além de medidas de regulação da frota (controle técnico), mas também a melhoria de material ... levou a França para ver o número de pessoas mortas em estradas dividido por três no espaço de trinta anos. No início dos anos 70, devemos lembrar que não há limite máximo para o álcool foi introduzido. Não mais do que os cintos de segurança já escandalizou os defensores da liberdade de morrer durante a condução.


0 Prévention routière. Les opérateurs davertisseurs de contrôles ont le gouvernement dans le radar

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Comentários

  1. [...] A emissão do desaparecimento dos sinais de radares também discute esta questão. O lobby frenético, e, obviamente, bem sucedido, empresas que comercializam radares de alerta [...]

  2. [...] É o clássico, e no contexto da controvérsia sobre radares de alerta, a tática tinha sido [...]

  3. [...] Em vez de sucesso da principal fabricante de alcoolímetros. Um pouco como os fabricantes de radares de alerta ano [...]