Segurança rodoviária. Os operadores de controle de alarme tem o radar do governo

Coyote Inforad, Avertinoo Wikango e apenas criar um novo lobby: o AFFTAC . Associação Francesa de fornecedores e utilizadores de Techonologies Condução Assistência. Eles chamam para uma demonstração em 18 de maio na França contra esta medida .

Os provedores e usuários, maiúscula aqui têm a sua importância, porque, de fato, há um lobby soluções embarcadas industriais para identificar radares. Esta é a chave do negócio destes quatro operadores.

O desafio para eles não é nada. Na verdade, o governo anunciou o seu desejo de limitar o uso para estes motoristas dirigindo aids. Claramente, isto não será possível para o uso destas tecnologias para detectar radar. Cinco milhões de usuários dos produtos anunciados são, portanto, os seus custos. Entendemos melhor o sofrimento dessas empresas depois perder sua razão de ser como os seus produtos, em seguida, tornar-se ilegal e ao mercado completamente cancelado por este regulamento para vir. Do ponto de vista técnico, pode-se perguntar como o Estado pode, dentro de um prazo razoável, proibir o uso de tais ferramentas. A questão, então, diz respeito à urgência para discutir este ponto, se nenhuma medida concreta pode ter lugar. Do ponto de vista da segurança rodoviária, ele levanta a questão de por que eles foram autorizados.

A verdadeira questão é se este tipo de solução pode reduzir o risco de acidentes na estrada. Até prova em contrário, nenhum estudo foi capaz de demonstrar a realidade ou de outra forma em outro lugar.

Para se defenderem, os quatro operadores de publicar no site uma carta de formulário que eles convidam seus usuários a enviar ao Estado. Eis o conteúdo:

"O Sr. Primeiro-Ministro, quero expressar o meu descontentamento com a decisão injusta você anunciada em 11 de maio, para proibir o uso de radares de alerta. Eles ajudam a garantir uma maior segurança rodoviária, porque são assistentes reais para uma condução mais segura. Estes dispositivos podem controlar sua velocidade através da exposição permanente da limitação a ser atendida, ser avisado das áreas de risco e os perigos da estrada em tempo real. Eles melhoram a vigilância de cada driver para ajudar a lutar contra o risco de sonolência com o sinal de som que eles emitem regularmente. Use um detector de radar não me tornar um criminoso da estrada! É por isso que peço que, no interesse da segurança de todos, cancelar a sua decisão de proibir radares de alerta ".

E AFFTAC anunciou que 4,7 milhões de pessoas, "estigmatizados pela gouvenrement" trazer o seu apoio. Quando olhamos para os dados sobre o número de usuários desses quatro empresas estão se conta agora: Coyote dá 1 milhão de usuários, Inforad dois milhões, mas em toda a Europa, Avertinoo 350.000 usuários e Wikango 400.000. O que é de 3,7 milhões de usuários anunciada, uma parte que não francês. E, novamente, pode ser significativo, pode, simultaneamente, ter várias dessas aplicações. E é provável que muitos usuários não assinaram a carta de apoio. O valor anunciado de 4,7 milhões parece mais então segure comunicação de massa que a realidade comercial.

Em Turbo.fr, um artigo citado "40 milhões de motoristas indignados." Como se todos os drivers pensei a mesma coisa sobre essas medidas. O populismo nunca está longe quando se trata de carros.

http://www.dailymotion.com/video/xio777

Prevenção contra a Comunicação


Mas, no caso de segurança rodoviária, é infelizmente mais em comunicação do que na realidade. E isso em ambos os lados. O estado em si não é inocente. Várias medidas recentes vão bem na direção oposta da segurança rodoviária. À medida que a capacidade de recuperação dos seus pontos mais rápida. Uma mensagem induzida medida é uma forma de os motoristas impotência. Além disso, a audiência dos jovens permanece uma que está mais exposta à morte por acidente. Para essa faixa etária, é a causa mais mortal. Mas do ponto de vista de alternativas para tomar o seu veículo após a ingestão de soluções, o que é a responsabilidade individual, mas pode ter implicações mais amplas, como a dizer que quase nada foi implementado. As tarifas de táxi ainda elevados para essa população, e soluções de trânsito ruim nos momentos em que os jovens condutores ao volante.

Além disso, as associações rosto de lobbying idosos, uma medida da maior sentido, ou seja, um exame médico em intervalos regulares para medir a capacidade de conduzir, foi rejeitada. Mesmo que este se insere no mais elementar bom senso. Para esportes, é essencial ter um atestado médico a cada ano. Para dirigir, certo? Milhões de pessoas dirigem na França sob a influência de drogas psicotrópicas, alguns dos quais podem causar sonolência e abrandou reflexos. Resultado? Nenhuma ação foi realizada para medir os efeitos e proibir seus consumidores chegar ao volante. O alcolock certamente foi estabelecida, com um ano de atraso em ônibus que transportam crianças, antes de sua aplicação para todos os transportes públicos em 2015. Mas para carros de passeio é dada sempre que o Kalends grega. Mas este tipo de dispositivo tem um grande interesse para reduzir acidentes de trânsito relacionados com a condução sob a influência de álcool. Quanto ao resto, os acidentes também incluem acidentes em que os condutores ou passageiros de motocicletas e pedestres morrem.

As várias medidas tomadas na luta contra o crime estrada, além de medidas de regulação da frota (controle técnico), mas também a melhoria do material ... levou a França para ver o número de pessoas mortas em estradas dividido por três no espaço de trinta anos. No início dos anos 70, devemos lembrar que não há limite máximo de álcool foi implementado. Não mais do que os cintos de segurança já escandalizou os defensores da liberdade de morrer durante a condução.


0 Prévention routière. Les opérateurs davertisseurs de contrôles ont le gouvernement dans le radar

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Comentários

  1. [...] Emissão do desaparecimento dos sinais de radares também discute esta questão. O lobby frenético, e, obviamente, bem-sucedida, as empresas que comercializam os radares de alerta [...]

  2. [...] O clássico, e no contexto da controvérsia sobre radares de alerta, a tática tinha sido [...]

  3. [...] Em vez de sucesso a partir do principal fabricante de alcoolímetros. Um pouco em termos de radares de alerta fabricantes do ano [...]